位于美国巴尔的摩的弗朗西斯斯科特基伊大桥，在二十六日凌晨被新加坡货轮达里号迎面撞上。相信大家有看到画面了吧。货轮撞上桥墩之后呢，大桥马上断成好几节，在三十秒的时间里面通通坍塌落水，还有车子跟着掉下去，落水的震荡的巨响把周围的人从睡梦中震醒。

巴尔的摩市长说，像电影场景一样触目惊心，而且事发当时呢，还有几名维修工人在上面工作，结果跟着一起落海。经过十二小时的搜索，搜救人员推测落水的六人已经死亡，结束救人行动。马里兰州的州长则是马上宣布进入紧急状态。

由于这座桥每天承担3.5万的车流，外界推估当地可能会陷入持续好几年的交通噩梦。加上巴尔的摩大港的货运能力，不少人纷纷担心起全球供应链会不会受到影响。

先来说说这艘货轮“达利号”是由丹麦航运巨头马士基承租，但船东是新加坡公司，所以上面挂着新加坡国旗，以货轮来说，算是中大型尺寸，宽48米，长300米，大概跟25辆公交车一样长。

当天凌晨约0：45分，货轮从巴尔的摩港出发，原定前往斯里兰卡科伦坡，但是出发没多久，船机就开始偏离航道。

凌晨1：20分左右，船上灯光开始闪烁，接着整条船就失去了引擎，动力跟电力，灯光全灭，根本没有办法操控方向。凌晨1：28分，货轮一头撞上了桥墩。官员告诉媒体，船船在过桥前几分钟完全停电，无法操控，也无法通讯。

碰上这种状况呢，其实是非常的罕见。虽然在船上导航的领航员想方设法要帮船只减速，避免向右撞上桥墩，但当时船速还是有快8.5节。

其实这在出港时得慢速行驶的水域算是正常速度，船长下令全力把船向左转。船员也试着启动柴油发电机减速，货轮冒出阵阵黑烟，短暂恢复供电，还是来不及转向，船上领航员眼看不妙，只能赶快发出求救信号，让交通部门挡住车子，不要过桥。

这边解释一下，领航员是一种帮忙船只进出港口的职业。可以想象成代客停www.itaowu.cn船，尤其外地船员往往对当地的航道没有这么熟，所以进出港的时候呢，必须要有当地领航员帮忙引导，他们会跟船员合作，让船安全出海。当天，货轮上的领航员除了会有有一个十几年经验的老手，还有一个从上个月开始接受训练的学徒。

总之呢领航http://www.itaowu.cn员的及时通报，虽然顺利挽救了不少生命，但由于事故发生的时候呢，桥梁www.itaowu.cn中断，正在进行路面修补的工程还是有八人不幸落水，其中两人获救。但经过十二小时的搜索，依然没有找到剩下六名工人考量到水温过低，加上水中满是桥梁的残骸。

研判这些受害者撑不过寒冷水温，恐怕已经全数罹难，已经终止搜救。

同时，马里兰州跟巴尔的摩则是分别宣布进入紧急状态，希望能够调配资源来应对断桥事件。美国总统拜登也马上出来回应说，会全力协助桥梁重建，还会让美国联邦政府出钱把桥盖回来。

但是事发之后，大家开始检讨了怎么会发生这种事情呢？很多人第一个看的就是这是不是船的问题，怎么会突然停电，不能操控，结果一查下去呢，发现这艘船出事已经不是第一次了。根据船运相关网站，达里号是韩国现代重工制造的船龄九岁，造完隔年在准备开出北海货www.itaowu.cn柜储运厂的时候呢，就曾经意外擦撞比利时安特卫普码头，因此停留原地维修一段时间，怀疑是人为造成的。船舶资料网站指出，当时检查的时候发现这艘船有结构性的问题。

船身损坏，不利航行。但安特卫普港务人员说，通常这些事故经过专家的调查，确认船只安全就会让船只离开。截止去年六爱淘物月大修以后，在智利做检查的时候，也发现船只的推进和辅助机械机器有问题。新加坡官员则是说当时呢是燃油压力检测仪故障，在离岗前已经修好了。

目前呢，没有证据显示跟这一次的事故有关。达里号去年九月在纽约做的最近一次检查，也都没有发现任何问题。所以到底是哪边出了状况才造成这次的意外呢？是不是有人为疏失，都要等进一步调查才会知道。所以接着就有人问，桥梁这么容易被撞断，难道是豆腐渣吗？不然怎么会短短几秒就垮光光。

这边要来介绍一下被毁的基伊桥，是一九七七年开通横跨帕塔普斯科河，以美国国歌的作词者凯伊来命名。全长呢有二点六公里，每天有三万多辆的汽车通行维护状况一般般的，我看起来没有太大的问题。而且在全球的连续架桥当当中呢，跨度还是第三场的。

大部分的专家都指出呢，会会是无法避免的。国际桥梁维护跟安全协会的主席就指出，桥墩毁了之后呢，基本上整个结构就会坍塌。土木工程学者也说呢，目前没有桥梁可以承受这么大的船只撞击。如果真的要说有没有问题，那就要看桥梁的防护屏障充不充足。

因为基伊桥通车的时候呢，大部分行径的船只都比较小，所以保护桥梁免受碰撞的防护标准也比较低。是等到一九八零年一次碰撞事故，造成三十五人死亡之后，当局才寄出更严格的标准。有桥梁专家就认为，如果基伊桥晚个几年建造，或许事情就不会这么严重。

结构工程师说呢，基伊桥在设计的时候呢做了个叫做海豚的防护体。理论上可以保护桥梁免受船只的撞击，但达里号似乎是从一个特定的角度撞进来。所以这两个防护装置没有办法发挥作用。这起事件呢严重暴露出桥梁安全的问题。

美联社指出呢，其实过去半世纪以来，全球至少发生过三十五起重大桥梁倒塌意外，死了三百多人。那其中呢有十八起就发生在美国，这是一半年。有学者指出呢，美国很多州政府都知道桥梁的弱点，但是因为相关措施都太贵了，才一直没有排上优先顺序。

大家最关心的应该还是这起事故对航运供应链会造成什么样的影响？目前研判要清理航道上的桥梁残骸，可能要花上好几个月，甚至好几年中断每天价值一千五百万美金的经济活动，包含部分的煤炭出口。分析师指出呢，虽然巴尔的摩不是美东最大的港口，但每年还是出口上百万个货柜，可能对供应链造成重大的干扰。

加上最近红海冲突不断，巴拿马运河又碰上了干旱，亚洲到美东的货运已经很困难了。如果巴尔蒂摩进不去，那货轮可能会转移到纽约、纽泽西等港口，海运成本是不是会上涨，进而转嫁给消费者，还是取决于其他替代港口有没有办法消化额外的货柜。

有货运从业人员认为，这次意外不太可能大幅破坏全球贸易，顶多是对美东区域影响比较大。因为巴尔蒂摩不是货轮停靠的主要港口，平时呢也主要是出口农业，汽车，相关配备居多。目前不少汽车大厂已经宣布要改变航线，可能过一段时间呢就会调整过来。

我自己最难过的当然是听到这些临难者的故事，这些在大桥上工作的坑洞修复人员全都是来自拉丁美洲国家的青少年男性义工，其中来自萨尔瓦多的米格尔有三个小孩，他的儿子马文告诉华盛顿邮报，知道爸爸半夜在桥上工作。

他直到朋友打电话跟他说，乔出事了才知道发生意外了。其他来自墨西哥瓜地马拉和洪都拉斯的工人也都有妻儿，家乡呢还有亲戚靠他们的薪水过活。故乡的家人、朋友听到消息都非常的痛心，希望美国当局调查清楚，还给他们公道，愿逝者安对。